近期国家体育总局冬季运动管理中心对外公布了钢架雪车中国队新周期的备赛阶段性成果，经过近半年的封闭集训与海外拉练磨合，全队在技术稳定性、赛道适配能力和专项体能储备多个维度都交出了超出预期的成绩单，整体竞技实力正呈现稳步攀升的向好态势，为接下来的一系列国际雪车联合会积分赛、世界杯分站赛以及米兰冬奥资格争夺打下了坚实基础。

海外拉练数据亮眼 核心选手状态回升

这次备赛周期里，钢架雪车中国队先后赴欧洲6条不同特性的赛道开展实战训练，6686体育平台累计滑行次数超过1200次，比上一个同周期训练量提升了37%，不少之前只在大赛赛场有过滑行经验的选手，这次都完成了多条陌生赛道的全流程滑行积累。

核心选手闫文港在圣莫里茨赛道的测试滑行中，连续3轮出发反应时突破4.8秒大关，这个数据已经追平了他在北京冬奥会夺牌时的巅峰状态，殷正、赵丹等年轻选手的平均过弯失误率也从去年的11%降到了现在的4%以内，过弯切弯的精准度有了肉眼可见的提升。

技术体系迭代 本土教练团队补位见效

和之前长期依赖外籍教练的模式不同，本赛季钢架雪车中国队的教练组完成了本土化调整，曾经担任闫文港主管教练的史海峰出任项目组负责人，整个团队针对中国选手的身体特点优化了出发蹬行的发力节奏，把之前通用的三段式发力调整为更适配东亚选手爆发力特点的两段衔接式发力。

中国钢架雪车队经过近半年封闭集训与海外拉练，技术稳定性与整体竞技实力均实现稳步攀升

不少选手反馈调整动作之后，出发阶段的前30米距离能快出0.15秒左右，放到全长1200到1800米的钢架雪车赛道里，这个优势足够把最终完赛时间提升0.2秒以上，在顶级赛事里往往能拉开两到三个名次的差距，此前结束的国内测试赛里，几乎所有参赛选手的出发成绩都比上赛季有不同程度的进步。

新老阵容梯度成型 后备人才储备提速

本赛季钢架雪车中国队的参赛阵容不再是少数几名选手挑大梁的格局，除了闫文港、赵丹这些已经有冬奥参赛经验的名将之外，还有4名19到22岁的年轻选手通过国内选拔赛进入了国家一队的名单，其中两名男子选手在国内测试赛里的成绩已经和主力队员的差距缩小到0.3秒以内，随时具备冲击国际赛事前10名的实力。

此前钢架雪车项目在国内的选材面非常窄，整个项目注册运动员人数不足20人，本赛季冬运中心联动田径、举重等基础大项开展跨项选材，新补充的12名年轻苗子目前正在国家青训营开展基础训练，整个项目的人才梯队厚度比两年前提升了一倍以上，6686体育彻底解决了过去后备人才断档的隐患。

冬奥积分冲刺在即 整体竞争力仍有上升空间

按照国际雪车联合会的赛程安排，钢架雪车中国队将在11月下旬启程前往欧洲，开启新赛季的世界杯分站赛征程，第一阶段的5站赛事将直接决定米兰冬奥的参赛积分配额归属，目前全队已经把所有参赛选手的赛道滑行录像整理成专属技术档案，针对每一条世界杯分站赛的赛道都完成了至少3次模拟推演。

从目前的国际竞争格局来看，德国、加拿大等传统钢架雪车强队依旧保持着第一梯队的优势，但钢架雪车中国队在近两个赛季已经多次在分站赛登上领奖台，只要能把当前的训练状态稳定发挥出来，完全有机会在新赛季拿到更多的冬奥积分，6686体育进一步缩小和传统强队之间的实力差距。

不少项目业内人士都表示，北京冬奥会之后钢架雪车中国队没有陷入不少冰雪项目赛后成绩滑坡的怪圈，反而持续在技术、人才、保障多个维度补短板，这种稳步向上的发展节奏，也让外界对这支队伍在米兰冬奥周期的表现有了更多的期待。